在20世（shì）紀50年代PI便被美國NASA選作宇航材料，由於它的性能優異，為眾目所矚。在以軍事為中心的航天、航空事業推動下，開展了高性能PI材料的開發（fā）。在宇航業（yè），應用PI材料是必不可少的。PI為適應航空航天工（gōng）業的發（fā）展（zhǎn）而應（yīng）運而生。對於宇航業用途來說（shuō），材料的重量較性能更為重（chóng）要，所以從40年代開始就已經（jīng）采用有機材料作為輔助（zhù）結構材料使用。自70年代軍用飛機開始將它作為主體結構材料使（shǐ）用。用碳纖維補強（qiáng）的PI樹（shù）脂，主要提高了（le）樹脂的（de）回彈性。由於複合材料容易（yì）獲得重量輕、強度高、剛性大的（de）性能，纖維強化樹（shù）脂作為航天航空材料的應用正在快速發展。複合（hé）材料（liào）較使（shǐ）用鋁（lǚ）合金（jīn）等材料，單位重量的彈性和強（qiáng）度可提高4～5倍。世界（jiè）進入90年代，飛機特別是軍用飛機重量（liàng）的40％將由複合材料（liào）替代。由於輕量化的優點，可使飛機和宇宙飛船的造價大大降（jiàng）低。

  複合材料用的基體樹（shù）脂為熱固性環氧樹脂。對於飛機的主結構材料，在要求更高耐熱性時，就必需使用PI樹脂。充分利用PI韌性和成型特性，以熱塑性（xìng）PI為基體樹脂（zhī）在宇航業中的應用已日漸廣泛。近年來將熱固性芳（fāng）族聚酰亞胺和碳纖維複合材料作為尖端複合材料用於飛機和宇宙飛船、火箭等，例如用於發動機、滑輪機、壓縮機的各種（zhǒng）部件，精密零部件，墊圈，襯套及隔熱、隔音材料；可（kě）用於噴氣發動機燃料係統的零件；PI粘接（jiē）劑可用於火箭、噴氣機翼翅的粘接；PI輕質耐燃彈性（xìng）泡沫塑料可（kě）用於製作飛機座（zuò）墊，因（yīn）為它隻能被燒焦和（hé）分解，但不著火。PI具有優良的溶解性和熱異化性及優良的加工性，已廣泛用於航空航天領域。

  碳纖維填充的PI可在300℃以上（shàng）長期使用，在（zài）400℃具有良好的熔融流動性，可（kě）通過（guò）注射成型、擠出成型加工成所需的零件。其（qí）製品的耐化學藥品性、耐電性、耐輻射和阻燃性優良，且燃燒發生的氣體少。碳纖維預浸（jìn）漬品作為高級複合材（cái）料，可用於超音速客機的機體材料等。