航空用聚酰（xiān）亞胺薄膜絕緣電線是七十年（nián）代中後期大量（liàng）發展起來的一種新型高溫航空電線。它除具有電（diàn）; 線的各種優異性（xìng）能（néng）外,絕緣機（jī）械強度特別高。因此電線的絕緣厚度（dù）可以大大減豬, 使整個電線線徑縮小、重量減輕。這是宇航航空工業選用電（diàn）線（xiàn）時考慮的（de）重要技術經濟（jì）指標。

多年來, 國外航空電線新品種（zhǒng）的開發, 除向高溫方向發展外（wài）, 縮小外形尺寸、減徑（jìng）重量一直是研究的中心（xīn）問題。設計航空（kōng）電線的絕緣厚度與絕（jué）緣材料性（xìng）能有很大關係。過去高溫航空（kōng）電線所用絕緣材料, 如矽橡膠、氟碳樹脂等, 機械性能都不很理想, 唯獨聚酰亞胺不僅常溫下有良好的機械（xiè）性能, 即（jí）使在高溫時也保持較高的機械強度, 且無熱變形現象。因此這種材料一出現就引起宇航航（háng）空工業（yè）極大興趣。

美國在（zài）六十年代後期就開始研製聚（jù）酰亞胺絕（jué）緣電線。首（shǒu）先由薩伯一坦普導（dǎo）線公司製成宇航（háng）用電線, 稱S p a e e w r a p 電線。接著Grummna公司把它（tā）作為登月艙的主要布線。在短跑反彈道導彈也作（zuò）為（wéi）發動（dòng）機機艙布線。七（qī）十年代初（chū）開始在飛機上使用（yòng）, 1973年美國國防部正式批準公布這種電線（xiàn）的軍淚規範MIL-w-81381A , 溫度等級為20℃ 。不久開始大量用（yòng）幹F-1 5、M R-C A、A-3OGB和s-3D等當時的新型軍用（yòng）飛機。現在（zài）大型客機如協和、歐洲的空中巴士都部分或全部采用這種電線。據英（yīng）國人介紹, 美國波音（yīn）公司（sī）還向英國BICC公司（sī）購買（mǎi）這種產品大覺用於波（bō）音747相波757。蘇聯也在積極研製準備在雅克-40 和（hé）圖（tú）-154上使用。

這幾年、西德、英國和法國（guó）都有研製生產, 英國B IC C 公司從1975年開始研製到1980年8月完成了（le）該產品從135℃~260℃的溫度係列。這樣聚（jù）酰亞胺絕緣電線不僅在飛機的中溫區代替矽橡膠、F40、F30和F46等電線, 而且（qiě）在常溫區代替尼龍電線, 高溫區（qū）代替F4電線, 使整（zhěng）個（gè）飛機有可能全部采用這種輕型電（diàn）線, 從而進一步減輕飛機（jī）尾（wěi）線重量。

我國目前大量生產和使（shǐ）用的高溫航空電線主要有三種: F46電線、F4薄膜繞包電線和（hé）純（chún）F 4推擠電線（xiàn）。這些產品都是六（liù）十年代的品種, 有（yǒu）的隻在（zài）蘇聯和我國飛機上（shàng）使用, 目前多（duō）數國家已經更新。在高溫航空電線（xiàn）範圍內,如果把（bǎ）矽橡膠絕緣產品作為（wéi）**代, 那末氟碳樹脂絕緣產品應為第二代, 而聚酰亞胺絕（jué）緣產（chǎn）品則為第三（sān）代（dài）。